문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 오사카 국제공항 (문단 편집) == 개요 == || [[파일:external/blogimg.goo.ne.jp/9eade21667064d719bab8a09af89eaa3.jpg|width=100%]] || [[일본]] [[오사카부]]와 [[효고현]]에 걸쳐 있는 '''국내선 전용''' [[공항]]. 터미널이 있는 [[효고현]] [[이타미시]]의 이름에서 따와 '이타미 공항'이라 불린다. 국제선 정기노선이 없음에도 불구하고 공항 명칭에 국제(International)를 아직도 다는데, 이는 [[일본]]에서는 공항 정식 명칭을 공항법이라는 법률로 결정하기 때문에 생긴 결과로 현재의 상황에 맞게 공항 이름에서 '국제'를 떼려면 이 법을 개정해야 한다. [[일본 제국]] 시절 [[오사카부|오사카]] 제2비행장으로 개항하였고 일제 패망 이후 미군정에 이양되었으며, 이후 "이타미 공군기지"로 활용되었다. 당시 [[마릴린 먼로]]가 신혼여행을 왔을 때 이 공항을 통하여 들어왔다. 이후 반환받아 [[간사이]]권 최대 공항이 되었다. 그 이후 오사카 엑스포 때 B활주로(14R-32L)가 개방되고, 오늘날까지 내려온다. 정식 명칭은 오사카 국제공항이지만, 이타미 공항이라는 별명으로 흔히 불린다. 다만 행정구역상으로는 일본 특유의 기묘한 행정구역 쪼개기 때문에 활주로와 주기장 중 상당부분이 '''[[효고현]]''' [[이타미시]]에, 활주로 및 주기장 일부와 터미널 건물의 대개가 [[오사카부]] [[토요나카시]]에 속한다. 공항 주변은 이미 시가지로 꽉 들어찬 상태라, 소음 문제가 매우 심각하다. 따라서 [[타이베이 쑹산 국제공항]]같이 쌍발기 외에는 취항이 금지되며, 자연히 쌍발기 중 최대 인원을 수용할 수 있는 [[보잉 777]]과 [[에어버스 A350]]의 밭이 되었다. 1일 이착륙 횟수도 1980년대 이후로 370편(대형기 200편, 소형기 170편)으로 제한된다. 그리고 이 공항은 [[보잉 777]]급 여객기를 국내선으로 운용할 능력이 있는 양대 FSC인 [[일본항공]]과 [[전일본공수]]의 밭이다. 예외가 있다면 매우 드물게 [[아이벡스 항공]]과 [[아마쿠사 항공]]의 비행기가 들어오는데, 아이벡스 항공의 비행기는 [[전일본공수]]가 코드셰어하고 있다. 따라서 실질적으로 그 두 FSC와 아예 별도로 취항하는 회사는 아마쿠사 항공 뿐인데, 여기는 달랑 1대로 모든 노선을 커버하는 회사라... 원래는 국제선도 취항하였으나, 소음 피해가 막심하고 확장이 불가능하다는 문제가 있어서 인공섬 위에 지어진 [[간사이 국제공항]]이 1994년에 개항한 뒤 죄다 간사이로 넘겨버렸다. 오늘날에는 비슷한 성격의 [[도쿄 국제공항|하네다]]와 다르게 국내선만 취항한다. 물론 하네다와 이 공항은 상황이 다소 다르긴 하다.[* 하네다의 경우 바닷가에 있어 확장이 가능하고 야간에도 일부 활주로만 이용한다면 24시간 운영이 가능하지만, 이 공항은 내륙지역에 있어 사실상 확장이 불가하고 [[커퓨 타임]]이 존재할 수밖에 없다.] 공항이 주변에 미치는 소음 피해가 막심하지만, 정작 이타미 시 등의 지역사회에서는 오사카 공항으로 얻는 경제 효과를 고려해 공항을 남겨 둬야 한다는 의견도 폐쇄 의견만큼 강하다고 한다. 실제로 간사이 국제공항이 건설되기로 결정되자 현지에서는 오사카 공항 폐쇄를 검토했지만 간사이가 생겨 국제선이 넘어가는 데 따른 소음 문제 완화와 공항이 있음으로써 생기는 경제 효과를 고려하면 폐쇄하지 않는 게 낫다는 결론을 내렸고, 운수성(현 국토교통성)으로서도 남겨둬서 나쁠 것이 없기에 지금까지 계속 남게 되었다. 일각에서는 간사이 대비 좋은 접근성을 이용해 [[김포국제공항]], [[김해국제공항]]처럼 단거리 셔틀 비즈니스 국제선 노선을 개설할 것을 주장하기도 한다. 2008년 이후 간사이 국제공항의 감편이 잇따르자 "간사이권의 3공항(간사이, 이타미, 고베)을 하나로 합치고 나머지 두 공항은 버리자"라는 주장이 오사카부 지사에게서 나왔는 데, 국토교통성이 곤란하다는 의견을 내비쳐 무산되었다.[* 간사이로 국내선을 통합시키기엔 너무 비 효율적이고 그렇다고 고베로 통합시키자니 공항부지가 너무 협소하다. 이와같은 딜레마를 극복하지 못하고 지금도 계속 현 체제를 유지시키는 중이다. 다만 현재 고베공항의 확장계획이 나와있는데 이게 성사된다면 이타미공항의 폐쇄여부가 다시 쟁점이 될 것으로 보인다.] 네이버에서 [[오사카]] 공항이라고 검색하면 열에 아홉은 [[간사이 국제공항]]이 나온다. 해외에서는 [[일본]] 국내선 탈 생각이 아니라면 이타미로 갈 일이 없다. [[간사이 국제공항]]의 감편이 일어난다고 해도 가장 골 때리는 문제는 바로 간사이, 이타미, [[고베 공항|고베]] 세 공항이 모두 다닥다닥 붙어 있다는 점이다. 그 덕분에 트래픽이 우글우글해서 세 공항은 모두 각자의 타워로 어프로치 관제를 넘길 때까지는 착륙편의 관제를 [[간사이 국제공항|간사이]]에서 일임하고, 이륙편 역시 각 타워에서 고도 관제를 간사이로 넘긴다. || 연도 || 국내선 이용객 || 국제선 이용객 || 합계 || || 2005 || 18,948,300 || 없음 || 18,948,300 || || 2010 || 14,788,248 || 없음 || 14,788,248 || || 2015 || 14,541,634 || 없음 || 14,541,634 || || 2020 || 7,672,386 || 없음 || 7,672,386 || || 2022 || 11,528,144 || 없음 || 11,528,144 ||저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기